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單字詳情

大函丸 (初代)

立待岬沖 - 北海道新聞1971年12月8日夕刊7面 ^ 引き上げ作業開始 昨年12月沈んだ大函丸-北海道新聞1972年6月2日夕刊 ^ 漁業補償が合意見舞い金八百七十三万円 大函丸沈没-北海道道新聞1972年5月31日朝刊 「新造船写真集（No.191）」『船の科学』第17巻第9号、船舶技術協会、196

相關單字

大成丸 (初代)

日本の練習船として初めて太平洋往復を果たすなど活躍したが、1900年（明治33年）11月17日に駿河湾沖で台風による荒天で遭難、123名が死亡する重大海難となった。 月島丸の喪失を受け、代船として大馬力の補助機関を有する堅牢で安全な大型帆船を国内建造することとなり、川崎造船所神戸工場で起工、1903

大島丸 (初代)

0日に就航した。450名の旅客と5トン積みトラック1台積載可能で、自動車積載ない場合の旅客定員は550名あった。自動車は上甲板中央部舷側から乗入れて横積みとし、自動車積載場の前後の上甲板と、自動車積載場の前の客室の1層下の3ヵ所に客室があり、更に、上甲板の後部客室の屋上が日除けつき展望席となっていた。

大雪丸 (初代)

直流電動機からも油圧ポンプが駆動できるよう改造した。水密辷戸については、1955年（昭和30年）5月11日に発生した宇高連絡船の紫雲丸事件後の同船の対応にならい、3ヵ所の交流電動機直接駆動方式辷戸のうち、1ヵ所が直流電動機直接駆動方式に改造された。 1960年（昭和35年）3月には、1957年（昭和

第二大函丸

第二大函丸（だい2たいかんまる）は、東日本フェリーが運航していたフェリー。 1965年7月23日、大函丸 (初代)に続いて大間～函館航路に就航した。 1968年、戦車搭載性能調査を実施、陸上自衛隊のM4中戦車を搭載した。 1971年に売船され、東日本海フェリーが購入、船首ランプを閉鎖して船首を取り付

函容丸

函容丸(かんようまる)は、日本海軍の運送船。 竣工後に開拓使へ譲渡され函館丸と改称した。 木造気船で、 帆装は2檣ブリッグ型。 主機は直立双置気筒機械でシリンダーの直径は660mm、行程は540mmだった。 ボイラーは方形缶1基で蒸気圧力は2kg/cm2。 計画出力は250実馬力(60名馬力)だった。

日本丸 (初代)

Maru）は、日本の航海練習船で4檣（しょう）バーク型の大型練習帆船。 1930年（昭和5年）1月27日、兵庫県神戸市の川崎造船所で進水。その美しい姿から、「太平洋の白鳥」や「海の貴婦人」などと呼ばれていた。日本丸は約半世紀にわたり活躍し、1984年（昭和59年）に引退。航海練習船

檜山丸 (初代)

へ出た後、自在継手や傘歯車で方向を変えながら船内を進み、水密辷戸に至り、辷戸表面の上下に水平方向に取り付けられた2条のラックギアを駆動して辷戸を開閉するものであった。これらは、操舵室からの電動一括開閉、各動力室からの電動開閉と手動開閉、辷戸現場での電動開閉と手動開閉が可能であった。

海王丸 (初代)

あこがれ」を就航。大阪市は海王丸から手を引き、1994年（平成6年）4月に海王丸は富山新港に恒久的に係留されることが決まった。 係留保存された後も、平水区域を航行区域とする船舶として船舶安全法に基づく定期検査を毎年受検し（ただし、入渠・上架による検査は緊急の必要性が生じない限り省略とし、係留場所での

六甲丸 (初代)

六甲丸（ろっこうまる）は、関西汽船が運航していたフェリー。本項目では1969年に就航した初代を取り扱う。 1969年11月、ジャンボフェリーの運行開始にあたって、同型船の生駒丸 (初代)とともに就航した。就航当時、日本最大級の双胴船であった。 1973年5月19日、四国中央フェリーボートのせとうち

下関丸 (初代)

下関丸（しものせきまる）は、山陽鉄道→鉄道院→日本国有鉄道関門航路に在籍していた鉄道連絡船。同型船に大瀬戸丸がある。 後に七浦丸に改称され、宮島航路大島航路で運航された。 関門航路の下関丸の名の船舶は2隻ある。ここでは下関丸（初代）について記述する。 関門航路は1898年（明治31年）9月1日、山陽

白鳳丸 (初代)

係から、荒天・13ノット以上での航走のさいには正確な記録が困難であった。 採集機器 本船は海洋観測用として、10基のウインチを備えており、各種採泥器・採水器を吊り下げることができた。4基は電動単独ユニット、2基は油圧単独パワーユニットで、残り4基で油圧ポンプ2基を共有していた。 搭載艇

神高丸 (初代)

本船が先航する第十一富栄丸とその左方を同航していた第三船を中央から追い越す態勢で航行中、前路を右方に横切る第三船を認めた際に、第十一富栄丸から十分な横距離をとるか、減速して追越しを遅らせることなく、第十一富栄丸に著しく接近して追越す針路に転じたため、とされた。また、船長が、部下に対して追い越しの際に

摩周丸 (初代)

遊歩廊内側の甲板室には、前方から1等個室寝台室、1等出入口広間、1、2等食堂、開放式の2等寝台室、2等出入口広間、2等雑居室が配置されていた。その下が車両甲板両舷中2階の下部遊歩甲板で、左舷には3等出入口、3等食堂、3等椅子席が、右舷には3等椅子席が設置された。さらに、車両甲板下の第二甲板

羊蹄丸 (初代)

1961年（昭和36年）11月には、沈没を免れた洞爺丸型車載客船としては最も遅く船尾水密扉が設置された。しかし1957年（昭和32年）建造の十和田丸（初代）に始まる船尾水密扉は、鋼製の上下2枚折戸式で、上下両扉の下端両側に滑車を介して取り付けた左右1対のワイヤーを電動ウインチで巻き込んだり延ばし

佐倉丸 (初代)

傭され、1901年11月30日に解傭されるまでの間に人員6061人、馬1149頭を運んだ。 日露戦争では1904年1月6日に海軍に徴傭された。 1904年5月3日未明、日露戦争の第三回旅順港閉塞作戦に白石葭江少佐指揮で参加し、自沈した。要目表の写真はこの作戦前に撮影された記念写真である。同日、解傭。

石狩丸 (初代)

のため、18時50分函館港防波堤外に投錨仮泊。19時20分頃より風速増大し車両甲板への海水打ち込み増大、機関運転再開。19時50分頃から機械室の排気通風筒からの海水打ち込みが始まり、その後その他の空気口からも浸水、20時頃からはボイラー室への浸水も始まり、機械室右舷出入口周縁からも激しい浸水あり、

十和田丸 (初代)

ロッドは、自在継手や傘歯車で方向を変えながら船内を進み、水密辷戸に至って、辷戸表面の上下に水平方向に取り付けられた2条のラックギアを駆動して辷戸を開閉するものであった。これらは、操舵室からの電動一括開閉、各動力室からの電動開閉と手動開閉、辷戸現場での電動開閉と手動開閉が可能であった。

三笑亭夢丸 (初代)

鶴光でおま(@turuturu04)さん | Twitter ^ 落語家の三笑亭夢丸さん死去　「ルックルック」など出演 朝日新聞 2015年3月7日閲覧 ^ “訃報　三笑亭夢丸”. 落語芸術協会 (2015年3月7日). 2015年3月9日閲覧。 ^ “三笑亭夢丸さん通夜…弟子、気持ち受け継ぐ”. 日テレnews24. 日本テレビ

ははじま丸 (初代)

は旅客区画、上甲板には旅客区画および乗組員区画（食堂など）、上甲板下には前方から貨物倉、乗組員区画（居室）、機関室が設けられている。船体前部に設けられた船倉は、船倉内に3トンコンテナ8個、ハッチカバー上に2トン保冷コンテナ1個および3トントラック2台を搭載可能である。また、貨物の揚卸のため、能力5トンのデリック1基を装備している。